回望

    5月13日，位于武昌徐家棚区域百年历史的武昌北站正式停办行车业务，武九北环线上的绿皮小火车与城市“告别”。武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，百年间，它给得天独厚的武汉带来绚烂的荣光。

    在中国的铁路版图上，纵贯南北的铁路线中，京广铁路的历史地位和现实作用无可替代。立其中而牵两端的城市便是武汉。1906年京汉铁路通车，将武汉送上了铁路时代。1918年粤汉铁路通车，九省通衢的武汉如虎添翼。从茶叶交易的码头城市到繁华的工业城市，再到工商繁荣的交通枢纽城市，武汉的每一次腾飞，都与铁路紧密相连，所以有专家直言，“武汉就是一座因铁路而兴的城市”。

    《武汉铁路百年》的作者汪瑞宁表示，武汉是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段铁轨，每一个车站，都是一段革命史、奋斗史和城市发展史。

    就在武汉，铁路催生中国最早的工业化

    1865年，英国商人在北京修建了500米长的小型蒸汽机牵引的模型铁路，这给清政府带来了极大的恐惧感，他们以不祥之物为名下令拆除。1881年，中国人自行兴建的铁路是一条用骡马牵引的唐山至胥各庄铁路。

    1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路，提出“先择四达之衢，首建干路”。他在给朝廷的奏折中写道：此路“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”

    为造铁路所需钢轨，1890年，汉阳铁厂兴建于龟山之麓，1893年9月建成投产，中国第一座引自西方技术的钢铁厂在武汉诞生。

    至辛亥革命前，工厂拥有炼铁炉3座，炼钢炉6座，年产生铁约8万吨，钢近4万吨，钢轨2万余吨。后工厂易名“汉冶萍”，数十年间生产了中国九成以上钢铁，产能一度亚洲第一，人称“东亚雄厂”。

    西方舆论视为中国觉醒的标志。铁路带来了中国最早的工业化，中国系统的工业化建设始于武汉。

    1906年卢汉铁路全线通车，也就是后来的京汉铁路。火车从北京可直抵汉口。

    因为长江天堑，铁路无法跨越，但从长江南岸修建铁路通达广东，进而贯穿南北，一直是国人的梦想。

    1896年10月，清政府批准修建粤汉铁路，卢汉铁路通车前一年，粤汉铁路总公司在武昌成立。

    汪瑞宁告诉记者，在旧中国，修一条铁路时间跨度很大，因各种原因，粤汉铁路直到改朝换代后的1912年才开始动工修建武昌至长沙段。

    1917年9月，粤汉铁路武昌至岳阳段通车，1918年，武昌至长沙段通车。1936年，粤汉铁路全线通车。

    汪瑞宁认为，京汉、粤汉铁路承载了张之洞的洋务运动梦和武汉的工业梦。粤汉铁路一开始就是为发展洋务运动、打造武汉工业而提出的，实际上就是给武汉工业打基础的铁路。

    铁路改变城市经济格局 奠定武汉枢纽中心地位

    为修建粤汉铁路，武昌的宾阳门和中和门之间另辟新城门“通湘门”，寓意火车从此直达湖南，以至广东。“通湘门”的开辟，让武昌城市格局开始突破城墙的束缚。不过受条件限制，1914年，詹天佑将粤汉铁路起点改为徐家棚。

    1936年9月1日，粤汉铁路南北贯通后，广州的火车第一次开到了武昌。

    粤汉铁路的选址、设计，起关键作用的人是詹天佑。他在设计之初就想到将来粤汉铁路和京汉铁路的跨江连接，预留了连接线，选定跨江大桥的桥址，正是后来武汉长江大桥的地点。这在一定程度上也影响着武汉的城市格局。

    京汉铁路、粤汉铁路先后建成。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可经由轮渡跨越长江。这就是人们常说的怪事“火车要靠轮渡载”。铁路码头的兴旺，带动了徐家棚区域的繁华，这里曾因水路码头和粤汉铁路而繁华一时。

    在武九铁路武昌北车站与和平大道之间是诚善里社区，有条约2000米长的老街，62岁的安徽人何有芬在这里居住了30多年。她是随在武九铁路工作的丈夫迁居武汉，和这条铁路结下不解之缘。“这是我的第二故乡。”何有芬回忆，曾经的徐家棚因武九铁路而兴盛，全国各地的游客在这里下车后，都会逛一逛，各种小商品、烟酒副食、餐馆美食密密麻麻。

    1957年，武汉长江大桥的建成改变了粤汉铁路徐家棚站的命运。武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，武汉拥有了中国第一条可直接过江的铁路。列车无需通过铁路轮渡就可过江。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责分担新建成的武昌站的货运和编组任务。

    回顾历史，汪瑞宁认为，京汉、粤汉铁路，让武汉市民率先享受了现代交通带来的便捷，直接催生了武汉的火车、轮渡、帆运客货联运业务，让武汉由一个靠长江、汉江而发展起来的水运码头城市，迅速崛起为一座铁水共通、工商业繁荣的现代城市，而京汉和粤汉铁路跨江相连，进一步让武汉变为承南启北的中心城市，强化了武汉九省通衢的地位。“中国几乎没有哪个城市像武汉这样，在崛起的道路上与铁路紧密相拥。铁路让武汉经济崛起，也造就了武汉今天的城市格局”。

    在汉口，粤汉码头的名称就是对昔日粤汉铁路开通的一种铭记。在武汉，有个特殊的地理名称叫“铁路外”。因为京汉铁路的通车，汉口城墙拆除，变成后城马路。铁路变成武汉城市格局发展的走向和坐标轴。

    武汉城市规划专家、市国土规划局市政处负责人叶青坦言，铁路与武汉城市发展“如影随形”。武汉因铁路而兴，并且这种勃兴从过去一直延续到现在甚至将来。随着近10年来逐年加大高铁建设力度，武汉在全国的枢纽地位也愈发巩固。

    百年铁路完成历史使命“让位”时代发展新力量

    随着时代变迁、发展的需要，百年铁路完成历史使命，“让位”新力量。

    叶青表示，当初的铁路线是围绕武汉建成区边缘而建，随着城市的发展，这种低成本的与地面平交的铁路建设方式，造成城市的分割。

    纵观武汉城市史上的大型基础设施，无不在完成历史使命后改变角色，打下了深刻的时代烙印。

    1991年，京汉铁路老汉口火车站（大智门车站）启动搬迁，迁至目前二环附近的汉口站位置，新线也沿着二环线布设。拆除后的老铁路线沿线，变成京汉大道和武汉轨道交通一号线。

    如今，武汉正加快建设世界级地铁城市，就在武九铁路北环线徐家棚区域，在建的7号线、已通车的8号线两条地铁穿越长江，串联起武昌、汉口。

    从圈定大汉口格局的防洪长堤，到今天中国最大的城市绿道公园群，张公堤在110多年间，向世界讲述了城市复兴中的生态回归故事。

    如今，武九铁路北环线搬迁后，同样让位生态，规划建设世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊。这是新时代的需要、人民的需要。

    曾经名噪一时、享有盛誉的武昌北（徐家棚）货场以及专用线，因周边大型厂矿企业外迁，货物集装箱运输市场萎缩，昔日的繁忙景象早已不复当年。

    腾退旧动能，为新动能发展留出空间。为了早日腾笼换鸟，实现新旧动能转换，中铁武汉局集团早早就进行了部署。如今，一个个设备先进、运作高效的编组站、货场、客运枢纽站，已经取代了粤汉铁路徐家棚站以及武九铁路北环线的历史作用。

    武汉跨江的公铁两用大桥有主要担负京广大动脉的武汉长江大桥和天兴洲长江大桥。另外，货运编组和货场功能则由亚洲最大的编组场武汉北站取代，武汉货车也有了外绕线路，不需再经过武九铁路北环线。武汉市内三大客运站武昌站、汉口站、武汉站，更是各领风骚。

    目前，武汉局集团公司在江南片区即将开建一个占地1740亩、设计4条货物线、日均装车达到100辆以上的大花岭物流基地，它将与众多物流基地一道，为长江经济带建设提供绿色动力。

    武昌东站编组场也成为集电气化铁路驼峰编组站、货运站、枢纽站为一体的武汉局集团公司第三大、设施最先进的编组站，除满足武钢货运列车解编需求外，还担负着武九、京广等干线铁路货运列车的解编作业，将东西南北的粮、煤、油等大宗国计民生物资“分拣”后送达全国。（记者韩玮 张全录 张延）

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