有形无形的壁垒，将城市资源分割成了一座座孤岛。其间一道道鸿沟，让“共享”常常沦为“共想”。破解现实掣肘，是城市治理的高难之处，也恰是实现精细化目标的着力点。可以肯定的是，复杂的城市治理问题，从没有“一招鲜，吃遍天”，事事都需要具体问题具体分析。

    胡同无车是一番怎样的体验？因架空线入地的施工需要，史家胡同上个月实现了一个难能可贵的“无车日”。有居民心生感慨：“小朋友出来了，老邻居出来了，年轻人踢起了毽子，连小壁虎都出来凑热闹了。胡同里再没有人车抢道的步步惊心，人人脸上洋溢着轻松与平易。”遗憾的是，汽车时代，这样的“无车日”注定只能是偶一体验而已。记者调查发现，破解胡同停车难远比我们想象的复杂，中心城区重现“天棚鱼缸石榴树，先生肥狗胖丫头”的传说景象任重道远。

    数据显示，本市停车矛盾突出，居住车位失衡缺口高达129万个。着眼于潮汐特征，很多人提出了共享停车的建议。理想状态下，这确实是个不错的方案。比如，东城区夜间的居民停车需要大概是13.4万个，而全区7.8万个基本停车位中，由于许多为各单位自有，夜间利用率仅为4成。倘若能够错时共享，燃眉之急显然可以被大大缓解。但尴尬在于，共享停车叫好不叫座，落地中频繁遇阻。为啥？有价格因素，不少习惯了免费停车的居民，宁可见缝插针违规停到马路牙子上，也不愿掏钱共享；有安全考量，大多数单位车库电梯直通办公区，向社会开放，心里没底……总而言之，“理想很丰满，现实很骨感”。

    “夹生”的共享停车，是城市中共享产品现状的一个缩影。近些年，共享理念凭借低成本、便利化、开放式的特点，在资源紧平衡的城市中备受推崇，并衍生出了诸多新理念、新产品、新业态。譬如，近年屡有管理部门、大众媒体发出倡议，号召政府机关、企事业单位敞开大门，跟社会共享车库、食堂、体育场、图书馆等宝贵资源。初衷就是在大范围内互通有无，尽最大可能盘活社会资源，满足城市里更多人的需求。然而，有目共睹的是，大多数实际效果都不理想，响应者寥寥，即便是发展势头最猛的共享单车也只能算取得了“惨胜”，现在街头各处出现的“单车坟场”就是证明。

    存量资源没有被有效盘活，新生事物往往又不能完全融入城市体系，原因何在？从更早的垃圾分类到如今的资源共享，一些先进理念为何难于落地？这里面恐怕存在一些普遍的症结。比如，推行政策不够给力。细看配套发出的种种条例，大多是粗线条、方向性的，基层落实中一旦涉及经费、标准等具体问题，往往无法可依。比如，权责利的不清晰。城市资源普遍存在产权形式多样、责任主体复杂、管理混乱的特点，协调起来着实不易。这些有形无形的壁垒，将城市资源分割成了一座座孤岛。其间一道道鸿沟，让“共享”常常沦为“共想”。

    破解现实掣肘，是城市治理的高难之处，也恰是实现精细化目标的着力点。一旦解开了这些疙瘩，城市生活势必迎来新气象。当务之急，是相关部门需要俯下身子，对共享停车等“悬空”的好倡议来一番望闻问切。而进一步大力推进，恐怕既需要自上而下地由政府部门牵头，又需要自下而上地发挥居民自治的积极性和创造性；既需要政府部门拿出顶层设计来边实践边优化，又需要鼓励基层摸着石头过河先试点后铺开；既需要市场导向，又需要行政力量适度介入。有些问题可能一时间难以回答，却都值得治理者调研思考。

    可以肯定的是，复杂的城市治理问题，从没有“一招鲜，吃遍天”，事事都需要具体问题具体分析。就拿共享停车来说，难归难，但也不乏成功案例——建国门街道西总布胡同因地制宜利用一条断头路，规划出百余个停车位；朝阳门街道走出家门求合作，跟辖区写字楼物业磨出了适宜价格；海淀满庭芳园则用上了新技术，“智能车位锁+专门APP”让共享便捷又有序。“各村有各村的高招”，唯一的共通之处就是充分发挥了主观能动性，因地制宜去想办法，协调各方力量去求突破。以更大视野来看，精细化治理实践中，不论是西单横二条清退“最火小吃街”，还是什刹海拆违降噪还原“野水闲趣”，成功典型无一不是将把握政策和自主创新充分结合，最终啃下了“硬骨头”。

    有个流传已久的故事，一位设计师为花园修路时，先让大家在草坪上自由行走，他根据踩出的路铺上方砖，这就是最科学的设计。于城市治理者而言，共享等先进理念落实效果不彰并不可怕，因为它起码“踩”出了一条通向更美好城市生活的小径。坦然而智慧地面对问题，以系统思维汇聚合力，以为民之心攻坚克难，我们就能不断提亮北京和谐宜居的鲜明底色。

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